Строительство Rail Balticа не дало импульса рынку в Эстонии
Железнодорожный проект Rail Balticа не дал ожидаемого импульса строительному рынку Эстонии в целом, заявил главный экономист банка Bigbank Рауль Эаметс.По данным Департамента статистики республики, в прошлом году экономический рост был незначительным, а объемы строительства и вовсе снизились.»Общий объем строительной деятельности уменьшился на 1,4 процента. Строительство зданий увеличилось, однако объемы возведения инженерных сооружений сократились на 6,8 процента», — передают его слова эстонские СМИ.Экономист отметил, что сокращение объемов строительства инженерных сооружений стало неожиданностью.»Ожидалось, что строительство Rail Baltic активизирует весь строительный рынок, учитывая миллионы, вложенные в этот проект», — сказал он.Теперь, подчеркнул он, остается надеяться, на рост в сегменте строительства в этом году.»Строительство – важный макроэкономический индикатор, и обычно рост строительного рынка предшествует общему экономическому росту. В прошлом году этого не произошло, теперь ставки сделаны на этот год», — заключил Эаметс.В январе руководитель компании Rail Baltic Estonia Анвар Салометс заявил, что Таллин завершит строительство своего участка магистрали в срок. Ранее Европейская счетная палата выпустила специальный отчет, согласно которому в 2024 году стоимость первого этапа Rail Baltica составила 15,3 миллиарда евро, а полная стоимость всего проекта – 23,8 миллиарда евро в ценах 2023 года. При этом в 2020 году, на момент подготовки предыдущего специального отчета, прогноз стоимости магистрали составлял 5,8 миллиарда евро в ценах 2017 года.Проект Rail Baltica предполагает строительство магистрали длиной 870 километров, которая должна связать страны Балтии со странами Западной Европы через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее с Финляндией с помощью парома. Железная дорога должна быть построена по европейским стандартам с колеей шириной 1435 миллиметров.Эксперты неоднократно задавались вопросом о целесообразности проекта, указывая на отсутствие у него как экономической, так и логистической выгоды для стран региона. При этом основное применение новой магистрали связано скорее с военными целями.
